武陵山中，一条沿红军战斗足迹规划建设的高速公路——张家界至南充高速宣（恩）咸（丰）段，正在突破群山叠嶂通湘达渝。

全长13.967公里的标段，中铁二十一局宣咸一标项目部按照技术领先、品质为上和安全卡控的思路，去年5月以来用“绣花”功绣出了一道道风景线。

肩负使命，从秦巴山转战武陵山

张南高速宣咸段，由湖北交投集团筹资58亿元建设，全长约37.5公里，双向四车道，路基宽度25.5米，分3个施工标段。宣咸段一标项目，是中铁二十一局在鄂承建的首个高速公路项目。

项目部6位班子成员，5位是铁道兵子弟。项目经理卓杰，先后参加过西汉高速、精伊霍铁路、包西铁路、大西客专、凯羊高速和铜万高速等数十个项目建设，浑身弥漫着铁道兵的英雄气。

从秦巴山转战到武陵山，卓杰与项目书记张赢等一班人迈向“不与秦塞通人烟”的鄂西南，肩负起中铁二十一局进军荆楚大地“开疆拓土”的重任。

宣恩县李家河镇二虎寨村，因盛产“贡水白柚”而闻名。张南高速宣咸段在此T接安来高速，也正是中铁二十一局承建的张南高速宣咸一标的标头，标尾位于来凤县三胡互通区。

从标头至标尾，两条山脉等距离截断宣咸一标主线。项目部因势乘便，依据山脉地势，将整个标段划分为三个工区。

牛年春节还没收尾，鄂西大地还是阴雨连绵，集结号就已吹响。中铁二十一局三公司党委书记、董事长庄乾理，副总经理张小卫等到宣咸一标项目部，进行节后复工复产督导。

冲刺8.49亿元的年度目标，项目部正铆足干劲，苦干巧干力争年内主线全线打通。

运筹帷幄，化变数为定数

在安来高速公路旁，宣咸一标项目1号拌合站畔路而建，白墙蓝瓦，三座巨大的现代化厂房，霸气侧露。

前面是钢筋加工场，中间是拌合楼，后面是砂石料仓。与众不同的是，3座厂房实行了全封闭。与其他传统的拌合站、钢筋场相比较，显然属于升级版，彻底告别周围“光灰”形象。

宣咸一标2号、3号拌合站、钢筋场也不输此规模与档次。

大沟村，位于来凤县翔凤镇东北角的“世外桃源”。在其深处，项目部布置了2号大型拌合站、钢筋场和预制梁场。

工地拌和站，一般8个料仓就够，但是，卓杰特意在此处配置12个料仓。因为，这条通往“世外桃源”的村道太长，常被山洪冲断。卓杰说，就因便道太长，如遇天灾，一个月进不去怎么办？12个料仓全部盛满，刚好可供一个月使用。

每天下晚班后，由项目班子成员与部门负责人带队深入施工沿线开展夜巡，一趟下来需要2个多小时。施工现场发现问题，两个小时内必须解；解决不了的逐级报告，确保问题不过夜。

“节约工期是最大的节约，确保安全是最大的降本，品质优良是最大的效益。”卓杰口中这些滚瓜烂熟的话，正是项目管理的精髓。

以隧道进出口为重点，他们硬化了5公里施工便道，花去300多万元。有人认为，没必要硬化那么长。深入了解鄂西南气候特点的卓杰坦言，“我无法决定老天爷下不下雨，但我能决定老天爷下雨后，还可以继续干活儿。”

“把前期工作做扎实，把场站标准化水平做高，就是为抗衡施工过程中可能产生的变数，降低过程变化导致的成本风险。”卓杰思路清晰，以质量、安全管控的保守，赢得施工效率，以坚实的基础工作，对抗一切不确定因素。

机械化换人，智能化减人

山区修高速，桥、隧、路一样重要。梁场只能布局在主线上，架梁通道必须跟着主线走，这是山区高速公路建设的铁定法则。宣咸一标项目坚持围绕“以梁场为中心，以架梁通道为主线”的思路开展施工组织。

桥梁施工，关键在下构，下构施工难点在桩基。去年秋冬之际，在二虎寨大桥施工现场，高高的旋挖钻塔，竖起来了。来自湖南龙山县洗洛镇的工人师傅钱照金说，“旋挖钻搞得很快，一个小时可钻一米岩石、二三米泥土。与人工挖孔桩比较，效率高且更安全。”

如今，一个工区一台旋挖钻，短的桩基一天一根，长的两天一根。三台旋挖钻，完全代替了昔日的人工挖孔桩。“高质量建设，就这么干！”湖北交投鄂西建设管理公司党委书记、总经理张孝伦评价说，宣咸一标“机械化换人、智能化减人”在鄂西项目群开了先河，在湖北也不多见。

按照“方案管总”理念，坚守方案“底线”和“红线”思维，主体工程施工与环保水保同步、与三改工程同步、与生态复绿同步。宣咸一标项目顺利推进，已经走在前列。

前不久，宣恩县高速公路建设委员会副主任王仕高，向张孝伦讲起一件“稀奇事”。他说，“过去改路、改渠、改河这些麻烦事，都是留到路修通了才有人着急，宣咸一标项目起步就要求帮他们征三改用地。”张孝伦只是笑笑，心里却清楚，“三同步”等理念正在落地生根。

来源：长江云

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