2019年12月24日，荆州区人民代表大会开幕，代理区长全运宝作《政府工作报告》，在报告中提出：

确保明年，李埠长江公铁大桥全面开工。

李埠长江公铁大桥是荆州市争取多年的一座桥，从最开始的公路桥到现在公铁两用桥，背后又有着怎么样的故事？

这座桥又将如何改变荆州，甚至是整个湖北的交通格局呢？

还是先从二广高速荆州段改线说起吧！

李埠改成公铁桥，荆州承受巨大的压力

二广高速，在荆州中心城区穿城而过，通过荆州长江大桥跨过长江。通车这几年来，荆州段的车流量的逐年攀升，从最初的日均1.8万辆，激增至2017年的3万辆，已经超过了设计日均流量。

而更大问题的是，荆州长江大桥不仅承担二广高速和车流，还有荆州市区往来江南各县以及207国道的车流量。每逢节假日，大桥的日均流量达到10万，拥堵已成常态。

为改变这一状况，荆州市在2013年就启动了二广高速荆州段的改建工作，并在2014年完成了环评公示。根据环评方案，拟在李埠镇建设过江通道。

后来随着国家高铁建设的不断发展，荆州市意识到除了高速公路，荆州在高铁建设上更要有所作为。而荆州作为一个临江的城市，大桥的桥位影响了荆州未来几十年的发展。

于是荆州市邀请中铁大桥局对荆州市区所有的桥位进行勘测，而城区段适合建大桥的桥位只有十几个。李埠处于荆州西侧，是未来荆州高速和高铁通过的首选地。那么李埠的桥位就至关重要，一旦建成公路桥，那日后的铁路桥将面临无处可建的尴尬局面。

为应对这一情况，荆州市决定暂缓二广高速改线工程，开始全力攻坚李埠大桥改成公铁两用桥的申报工作。

但申报进程异常艰难，荆州一直力推的襄荆荆常高铁，也无法纳入国家规划。更是在2017年，国家中长期铁路规划网中，呼南高铁湖北倾向于走宜昌。

一座没有铁路规划的铁路桥，将会如何推进呢？

绝处逢生，迎来希望

在最悲观的时候，荆州市交通局都开始动摇。因为二广高速和荆州长江大桥的拥堵日益严重，交通局建议市政府以公路桥上报，以便早日开工。但市政府不为所动，积极争取。

终于事情迎来了转机，2018年10月省长来荆州视察，原则同意李埠大桥改为公铁长江大桥。

在争取了4年之后，荆州终于迎来了希望的曙光，可以想象当时的各级领导是顶着怎么样的压力，来为荆州谋划未来几十年的发展大计。

李埠公铁大桥的建设自此步入了快车道，先是在2018年进入湖北省长江干流过江通道规划修编方案，更是在2019年初，启动了可行性研究的编制工作。

根据设计：荆州李埠长江公铁大桥，位于李埠镇龙洲村，总长5321.14m，上层为双向六车道高速公路，下层为4线铁路。

根据荆州市发改委的最新回复，李埠长江公铁大桥目前正在进行可行性研究报告前置专题审批，目前已经接近完成。下一步就静待批复了。而目前荆州市已经找好了湖北交投集团为项目投资方，一旦获批，李埠大桥即可迅速开工。